沿江高鐵開工，戰略意義非凡

繼川藏鐵路之后，又一個鐵路超級工程橫空出世！那就是萬眾期待的沿江高鐵。它是我國《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高速鐵路客運通道中的“沿江通道”的主線部分。

沿江高鐵，又稱滬渝蓉高鐵，途徑上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川等六省市，線路總長約1955公里，總投資約5300億元，全線設計時速350公里。它的長度比川藏鐵路更長，速度比川藏鐵路更快，部分線路甚至要挑戰400公里時速。

（沿江高鐵規劃圖）

12月份，沿江高鐵迎來全面開工。據悉，這條高鐵連接長三角城市群、長江中游城市群、成渝城市群在內的長江經濟帶，跨越多個經濟活躍區域，既可以極大的實現經濟聯動，又是通往中國西部的最美旅游線路，戰略意義非凡。

超前基礎建設，引發砂石需求

長江經濟帶涵蓋沿江11省市，國土面積占比達20%，承載6億人口，貢獻了全國2/5以上經濟總量，是我國經濟發展全局中的重要支撐帶。

滬渝蓉高鐵串聯長江沿線22個城市，跨越東中西部，可以極大促進長江經濟帶城市間的互聯互通，上海到成都7個小時便可到達，時間縮短一半。

沿江高鐵從2014年被納入國家規劃，耗時7年才真正拉開開工的帷幕。而實現全線開通大概在2028年，側面說明了這項超級工程實施的難度。

（沿江高鐵示意圖）

在2021年9月6日開幕的中國國際數字經濟博覽會上，中共中央政治局委員、國務院副總理劉鶴表示，要適度超前進行基礎設施建設。有關人士認為沿江高鐵是我國適度超前基礎建設的體現，將會給長江經濟帶帶來巨大的砂石需求。

面對砂石需求，機制砂來助力

沿江高鐵工程浩大，作為鐵路基建的砂石骨料自然必不可少。由于我國高速公路、高鐵等工程物料多是河砂產品，且項目地點偏僻，砂石供應不易和不足。在此背景下，推動高質量的機制砂運用在高速公路、高鐵等領域將顯得十分重要。

（高速鐵路）

目前，市場上的機制砂受巖石材質和生產工藝影響，普遍存在級配不良、石粉含量超標、顆粒棱角多等質量問題，對混凝土性能影響較大。因此，發展高品質的機制砂替代河砂將是大勢所趨。那么，究竟該如何生產高品質的機制砂石呢？

1. 嚴格選取源頭石料

母巖質量的優劣從源頭上決定了機制砂的質量。在砂場礦山選擇上應做好勘察工作，選擇覆蓋土層薄、夾層含泥較少、母巖強度高以及巖石整體性好的礦山。

高品質砂石選取物料一般使用潔凈、質地堅硬、無軟弱顆粒及無風化石的石灰巖、白云巖、花崗巖、玄武巖等。

（砂石物料）

在鐵路砂石礦山選擇上應遵循優質、環保、經濟的原則，設立質檢隊對砂石料源進行勘探、檢測、分析，選定了覆土層淺、可采儲量大于設計需要量1.5倍的某礦山。

2. 注重砂石生產工藝

首先，采用鄂式破碎機以擠壓方式對母巖進行第1次破碎（粗碎），減小母巖直徑，把大塊石頭變成中度大小的石頭；

然后，用多缸圓錐破碎機以層壓破碎方式對母料進行第2次破碎(中碎)，使鄂破產生的骨料進一步破裂，完成對骨料的第2次破碎和第1次整形；

（紅星機器·多缸圓錐破）

最后，采用沖擊式破碎機以“石打石”的方式對骨料進行第3次破碎(細碎)和第2次整形。

（紅星機器·沖擊式制砂機）

以上經過3次破碎，2次整形，最終才能形成頂配合理，粒型優異的機制砂骨料。

3. 注意綠色礦山建設

除了石料選擇和生產工藝，機制砂生產還要注意綠色礦山建設。在礦山開采階段，對礦區及周邊生態環境擾動控制在合理范圍；在生產過程中，需要加入除塵工藝，確保每個產生粉塵的部位均設置吸塵裝置；最后，要用洗砂機對砂石進行清洗除泥，確保砂石骨料的潔凈、優質。

另外，對于骨料的堆放、運輸環節也要注意遮蓋，避免揚塵污染。只有充分把綠色礦山理念運用到生產各個環節，才能把環境污染降到最低。

單絲不成線，獨木不成林。伴隨沿江高鐵的全面開工，砂石骨料需求迎來大爆發。高鐵建設作為國家基礎建設工程，關乎多個城市的互聯互通以及經濟、旅游業的發展。唯有大量生產優質的機制砂石，才能滿足國家建設所需。相信這一工程的開展，將會惠及數億人民的生活。